PZL MIELER  M18-B DROMADER     AÑO 1993
N° SERIE IZ-022-024
CELULA 
T.G.: 1547.9 HS
MOTOR: W.S.K-PZL Kalisz  1000 HP 
DURG: 328.1 HS  de 1° overhaul STD en Polonia (de último 337)
HELICE 
DURG: 99.1 HS   
TBO 2000 HS   (on condition)
Bomba Auxiliar de presión hidráulica para frenos (americana) funciona automáticamente en emergencia cuando la presion baja de 50 lbs y sistema de bombas a pistones que trabaja a menor presion evitando el desgaste .
HOPPER de 2500 litros
BANDERILLERO SATELITAL TIGER Air Trucker 720 
BOMBA de fumigación Tecmolique
Barras fuseladas de AT 802
12 Dispersores Aleman grandes
Capacidad de combustible 760 lts, consumo promedio 193 lts/h 
Habilitación Anual vence AGOSTO 2025
Sin historial de accidente
Datos de último 337 anual (consulte horas actuales) 
La información fue suministrada por el propietario
VALOR: consulte precio por este avión al +54 9 3498 463878
Este avión es originalmenta un modelo A que luego se modificó a B, e ingresó al país proveniente de España en 2010 .
 
 
VERSIONES ACTUALES: M18B: Versión de producción estándar desde mediados de 1996. Desarrollo de rendimiento mejorado del M18A, se le otorgó la extensión del certificado de tipo polaco el 27 de enero de 1994; Certificación FAA concedida el 19 de diciembre de 1995.  La deflexión de los flaps hacia abajo aumentó de 15 a 30°; La carga útil máxima y el MTOW de sobrecarga aumentaron. Carrera de aterrizaje de categoría normal reducida; velocidad de pérdida con los flaps bajados reducida; valores de fuerza de palanca de control más bajos; mayor estabilidad longitudinal estática y dinámica. Central eléctrica y tolva como para M18A. Las mejoras detalladas más recientes han incluido un alargamiento de 20 cm (8 pulgadas) de la pata de la rueda de cola; Enfriador de aceite un 20 por ciento más eficiente; bomba de engranajes hidráulica (en lugar de multipistón); tercera bisagra agregada al timón; luces anticolisión en las puntas de las alas en lugar de en el fuselaje; toma de aire aerodinámica para el sistema de ventilación; carenados de patas del tren principal; sistema de llenado de tolvas para productos químicos líquidos en ambos lados del fuselaje; y sistema de carga de agente espumante con bomba especial a bordo.